войти    регистрация

Другие интересные отзывы

Бологое. Часть 1-я. Дореволюционная

Бологое – один из самых железнодорожных городов России. Если бы не первая железная дорога, связавшая в середине позапрошлого века Москву и Санкт-Петербург, так и оставалось бы Бологое захудалой деревней.



Но вот в 1851 году, после прокладки Николаевской железной дороги, здесь была построена железнодорожная станция первого класса, мастерские, депо – и Бологое стало крупным пристанционным поселком.
А уже через пятьдесят лет Бологое входило в систему не только Николаевской, но и Виндаво-Рыбинской железной дороги. Были протянуты пути Бологое-Великие Луки и Бологое – Старая Русса – Дно.

К сожалению, сама железнодорожная станция 1-го класса попала в мой объектив только частично.


Но если кто был в Твери или Клину, может представить как она выглядит.

Из привокзальных сооружений запечатлел, пожалуй, самое выдающееся и оригинальное – водонапорную башню с элементами модерна.


Кроме старого станционного комплекса в начале ХХ века выросла станция Бологое-2 (в моем фотоотчете также не представлена). Поселок стал крупным железнодорожным узлом. Статус железнодорожного центра был поддержан основанием в Бологом в 1881 году железнодорожного технического училища.

В 1950 году оно полностью перестроено, но можно заметить, что в основе – дореволюционное здание




тепловоз в разобранном виде во дворе училища – очевидно, используется в образовательных целях


Была до революции открыта в городе также больница для железнодорожных служащих.
Вот один из ее корпусов


В 1901 году в Бологом проживало 5800 человек – побольше, чем во многих уездных городах.
Но городом Бологое стало только в 1917 году, по указу Временного Правительства.

Как крупный транспортный узел, Бологое подвергалось сильным бомбежкам в годы великой Отечественной Войны.
Кроме немцев, к разрушению старого Бологого приложила руку, разумеется, и советская власть, оставив после себя, в основном, сухую типовую застройку.


Бологое оставляет противоречивое впечатление. С одной стороны, как город оно фактически так и не сформировалось, оставшись, по сути, сильно разросшимся и вытянутым станционным поселком. С другой стороны, вытянулся поселок не только вдоль железнодорожных путей, но и вдоль весьма живописного озера.
Так что хмурая урбанистика здесь несколько уравновешивается красивыми природными пейзажами.

Военный мемориал на берегу озера




Строго говоря, Бологое – город одной улицы, зажатой между одноименным городу озером и комплексом различных железнодорожных служб. Идя параллельно вокзалу, эта улица носит имя Дзержинского, а, огибая с запада озеро, названа уже в честь Кирова.
К этой главной магистрали примыкают кварталы либо частного сектора, либо непримечательных силикатных хрущевок.

В основном застройка ее довольно мрачна и брутальна.


Простецкие деревянные двухэтажки на улице Дзержинского, построенные явно в первой половине ХХ века, но до или после 1917 года, трудно сказать.






Переулок, ведущий от Дзержинского к озеру


Еще деревяшки на улице Кирова






Несколько каменных дореволюционных домов в районе улицы Кирова радуют глаз

Дом Рябинина


Дом Артемьева






Дом Коловского


Дом Мельникова - самый нарядный в Бологом


фрагмент декора


От «раньшего времени» в Бологом осталось также несколько культовых сооружений.
В мой объектив попала Троицкая церковь


Поминальная часовня на Набережной улице.
Выстроена в 1912 году на месте сгоревшего годом раньше синематографа в память о десятках жителей, погибших при пожаре.


В следующей части ознакомимся с советским наследием Бологого

Автор: yardkeeper

(оценка читателей 4 из 5)